大數據控制型交通信號控制機（下文統稱信號控制機）執行GB25280-2016《道路交通信號控制機》，與上位機通信執行GB 25280-2016《道路交通信號控制機》附錄A通信協議，并兼容NTCIP(National Transportation Communications for ITS Protocol)協議。是一種基于開放標準的聯網大數據交通信號控制機。交通信號控制機針對國內的交通現狀，實現了多種智能交通控制算法，具有完全自主的知識產權，功能強大、性能穩定、使用方便，能充分滿足現代智能交通系統的要求。

與同行業產品相比，具有的優勢

· 大數據控制信號機為我公司獨立研發、生產，各設備之間可以實現無縫對接，無須第三方介入對接，避免各設備廠商之間存在推諉扯皮現象。

· 信號機本身具有視頻車輛檢測器，是我公司獨立研發的車輛檢測設備，可以利用路口電子警察的攝像機進行車輛信息的采集，無須再另外安裝攝像機，只要攝像頭正常運轉，就可以進行車輛信息的采集，既整合了資源，又節約了資金。視頻車輛檢測器已獲得了國內領先的科技成果評價水平。

· 與大數據控制信號機配套的地磁車輛檢測器，是我公司獨立研發的車輛檢測設備，可以與信號機進行無縫對接，地磁車輛檢測器通過公安部監督檢測中心檢測。

· 大數據交通信號機可以通過互聯網與實時路狀數據進行交換（如百度地圖路狀數據、高德地圖路狀數據及其它大數據地圖路狀數據等），實時改變控制方案，解決突發交通擁堵問題。

· 信號機具有公交優先（BRT）功能，能夠解決同一條公交專用道上行駛不同方向公交車的問題，特別是后面的公交車需要行駛卻被前面公交車阻擋的問題。

· 具有故障短信息報警功能，當信號燈不亮、線路故障、漏電、路口斷電等問題時，故障信息自動發送到指定的多個手機上去，實現信號管理。

· 具有輕軌優先、火車優先控制功能，特別是將來建設輕軌的城市，直接一步到位，避免重復投資，造成資源浪費。

· 能夠實現雙向綠波帶，通過計算相鄰路口之間距離及運行速度，可以實現雙向綠波帶及縱向綠波。

· 可以實現感應式綠波帶，即壓縮非綠波帶方向的冗余時間，使綠波帶方向時間，讓更多的車輛通過主干道。

· 信號機具有可變電子標志輸出控制功能，可以實現多時段控制，電子可變標志無須單獨外接控制器，電子可變標志、可變電子車道指示燈及其它電子指示牌與信號機的信號切換保持同步。

· 信號機具有誘導信息輸出功能，可以直接輸出控制LED誘導信息顯示屏，直接排除掉傳統的LED顯示屏僅依靠學習為主被動顯示的方式，也可以排除改變信號燈相位后，LED顯示屏無法正常顯示的問題。

· 可以實現非對稱放行，當檢測到車輛達到設定非對稱放行條件時，自動啟動非對稱放行。

· 具有APN遠程通信功能，支持雙網口通信功能，當某一線路出現故障時，自動啟動另外一條線路與指揮中心進行通信功能。

· 信號機具有10寸超大LCD觸摸顯示屏，可以設置信號機的各種參數。

· 信號機輸出具有短路保護功能，當信號燈的零線與火線短路時，不會造成信號機損壞，輸出自動進入保護狀態。

· 信號機具有脈沖倒計時功能，脈沖的寬度、脈沖秒數可以任意設置，每路信號輸出也可以任意設置。

· 具有前擁堵后禁止駛入功能。

· 通過監測信號燈的電壓、電流、功率來監視信號燈的狀態。

· 具有經緯度識別功能，自動定位信號機物理坐標，實現公交優先控制功能。

· 具有信號燈亮度調節功能，能夠進行48級亮度調節控制信號燈亮度。

功能要求

（1）區域自適應控制

聯網接入中心控制系統的交通信號機可以接受中心控制計算機下達的控制指令以及協調優化參數，實現多個相關路口交通信號的協調控制。通過區域協調控制使局部或整個區域的路口交通信號燈能在中心控制系統的優化控制下，實現信號配時，保證區域的停車次數小，延誤少。

（2）干線協調控制

控制區域內的路口交通信號控制機都在區域計算機的控制之下，線協調信號配時及相位差方案依據交通流實時情況由線協調自適應優化算法模塊實時生成。同時，能夠在不同時段實施不同的綠波控制方案，即在不同時段綠波控制參數設置不同，亦可根據關鍵路口的實時交通流參數，從本地方案庫中調用合適的協調控制方案，實現綠波帶控制。

（3）緊急車輛綠波控制（警衛任務）

交通信號控制系統具有緊急車輛控制功能。系統能夠接收警務、消防、救護、搶險等特種車輛的請求，并能夠將上述各種車輛的請求按緊急度進行優先級分級，同時系統根據實際情況調整相應路口燈色變化，實現緊急車輛的“綠波控制”。緊急車輛通過后，系統能夠恢復到原來的運行狀態，盡快疏散因為緊急車輛通行而滯留的車輛。

（4）公交優先控制

交通信號控制系統應具有公交優先控制功能，系統應具有公交信號優先的啟用/停用方案，可以增加或取消公交信號優先方案設置，能夠通過時間表或人工調用來啟用或停用公交信號優先控制方案。系統在選擇公交專用線路信號優先的同時，應同時實現在公交車輛行駛路線上形成協調控制功能。

（5）預案控制

系統調用中心存儲的用戶預設的多路口控制方案，發送至相關路口執行，以便于惡劣天氣及突發事件情況下及時調整信號配時。

（6）中心遠程控制

可以調看和修改路口交通信號控制機的特征參數和配時參數；在聯網的情況下中心控制系統能夠遠程的從交通信號控制機讀取方案及下發方案。

（7）相位鎖定控制

根據警衛任務或交通疏導等需求，能夠發出命令直接強行控制路口交通信號的執行相位及階段的執行時間。

（8）干預黃閃控制

中心控制管理系統可以控制交通信號燈的黃燈按一定的頻率閃爍，向車輛和行人發出警告或提示。

（9）人工干預功能中的干預關燈控制

能夠實現向路口交通信號控制機下發關燈指令，使交通信號控制機控制交通信號燈處于關燈狀態。

（10）降級控制

故障降級順序可由區域控制機設定。當出現通信中斷等其他故障時，可降級為無電纜線協調控制方式或進一步降級為單點控制；可降級為單點全感應控制方式、單點半感應控制方式、多時段定時控制等。

（11）遠程監測與維護

實時相位監測。交通信號機在狀態改變時（相位變化、時段變化、控制方案變化等）將向中心回報交通信號機的工作狀態，中心控制系統可以對交通信號機的實時相位燈色、方案信息進行監測。